摘要：成都鐵路學校 分享京津城際鐵路運營后客流激增，市場反映良好，闡明我國鐵路客運在短途市場上存在龐大潛力。依據京津城際鐵路的運營狀況，分離國外高速鐵路的閱歷，從展開城際
成都鐵路學校分享京津城際鐵路運營后客流激增，市場反映良好，闡明我國鐵路客運在短途市場上存在龐大潛力。依據京津城際鐵路的運營狀況，分離國外高速鐵路的閱歷，從展開城際客運，開辟短途客運市場;提供面向市場需求的客運產品;樹立靈活多樣的客票體系;提供便當、快捷、人性化的站車效勞等方面，對我國城際客運專線運輸組織問題中止討論，并提出相關倡議。
京津城際鐵路2008年8月1日正式通車運營，成為我國第一條時速達350km的高規(guī)范客運專線。在京津城際鐵路運營的3個多月時間里，對列車運轉圖中止了4次調整，由最初的每日47對增加至59對(含4對北京一塘沽列車)，平均上座率接近80%，高峰期以至“一票難求”。此前，京津間日開行列車12對，日均發(fā)送旅客缺乏2萬人。京津城際鐵路運營后客流激增，闡明我國鐵路客運在短途市場上存在龐大潛力，是今后展開的重點。同時，京津城際鐵路的運營也反映出一些問題，如對客流動搖的順應性不強(高峰期運輸才干缺乏)、與城市交通銜接不順暢、車站配套設備不完善等。本文分離京津城際鐵路的運營，對城際客運專線運輸組織的相關問題中止討論。
1展開城際客運，開辟短途客運市場
大城市間短途客流的特性是強度高、密度大、時間集中，由于短途客流在地域、時間和空間上的不均衡性，容易構成客流高峰，其客運市場競爭的焦點主要集中在時間、速度、便當水平和瞬時運量上。鐵路客運的優(yōu)勢是運量大，且動車組列車的高速度使鐵路在旅游溫馨度戰(zhàn)爭安性方面有明顯優(yōu)勢，同時受自然氣候影響較小。因而，鐵路客運只需改動運營觀念，努力挖掘市場需求，提供旅客稱心的客運產品和效勞，就能樹立短途客運市場的優(yōu)勢位置。
近幾年來，京津、滬寧、京石、廣深城際列車的開行，吸收了大量的旅客，闡明鐵路客運在大運量、高密度的短途市場中有很大的競爭潛力。鐵路在穩(wěn)定和擴展中長途客運市場份額的前提下，將開發(fā)重點轉向城際客運的短途市場，是依據社會客流特性和鐵路客運優(yōu)勢作出的重要決策，也是進步鐵路客運市場份額，增強鐵路競爭才干的關鍵舉措。
2提供面向市場需求的客運產品旅客需求具有隨機性和差別性，城際短途客流的突出特性是匯集時間短、流質變化快、效勞質量敏感、替代性競爭強，這對鐵路客運產品設計提出了較高的請求，其難點是客流的精確預測、產品的優(yōu)化設計和資源的合理應用。
2.1客流的精確預測
鐵路客流預測，特別是短期客流的精確預測不時是一個難點。城際短途客流固然對效勞質量有較高的敏理性，但其具有較強的規(guī)律性和穩(wěn)定性。因而，只需經過客流調查和統計剖析，把握旅客出行規(guī)律和對產質量量的敏理性與偏好，對短途客運市場需求作出合理預測，才干為編制列車開行計劃提供牢靠依據。
2.2產品的優(yōu)化設計
鐵路客運產品的設計關系客運需求的滿足水平和運輸資源的應用水平，是鐵路客運組織的關鍵環(huán)節(jié)。以廣深鐵路為例，2007年動車組列車開行初期，客流不升反降。究其緣由，除了廣深四線施工招致列車停運和晚點的影響外，主要是城際列車開行距離時間較大且不均衡，停站少招致中間站客流嚴重下滑。廣深鐵路公司在認真剖析客流的基礎上，經過多次調整運轉圖，優(yōu)化開行計劃，增加了高峰時段列車開行密度和?？空荆〉昧丝土鞔蠓鲩L的顯著效果。關于城際鐵路客運產品的設計應重點思索以下3個方面。
(1)城際客流在空間和時間散布上具有明顯的不均衡性，對旅客列車的開行時間、?？空竞涂瓦\量等要素十分敏感。因而，在設計城際客運產品時，應重點思索這些要素，盡量使產品與客流散布規(guī)律相吻合。
(2)城際列車運轉距離短，為了進步運輸才干和資源應用率，應盡可能減少列車種類，經過增加列車開行密度、合理設置?？空尽㈧`活肯定列車編組等為旅客進步不同層次的客運效勞，設計既契合旅客出行需求，又能完成運能與運量合理匹配的客運產品。
(3)城際客流中有一部分是需求換乘的中長途旅客，因而，城際客運產品設計還應思索與中長途客運產品的配合，以便當旅客出行，進步產品競爭力。由于客流的不肯定性和復雜性，客運產品設計應是一個不時反響、重復調整的過程?？土髁考热Q于社會經濟展開等要素，也取決于客運產品的競爭力，而客運產品設計依賴于客流散布規(guī)律和鐵路資源配置狀況，因而，客運產品設計觸及客流預測、資源運用、運轉圖編制等環(huán)節(jié)，經過各環(huán)節(jié)間的相互反響、諧和，最終構成滿足客戶需求且經濟有利的客運產品。
2.3資源的合理應用
#p#分頁標題#e#運輸資源的合理應用主要是運轉線的合理鋪畫，這關于充沛應用線路才干、進步運轉圖的穩(wěn)定性，從而進步客運效勞水平有較大影響;動車組和司乘人員的優(yōu)化應用，有利于降低運營本錢、進步運輸才干和效勞水平;在客流高峰期，列車頻繁到發(fā)構成車站才干慌張，因而車站作業(yè)優(yōu)化也是資源合理應用的重要方面。此外，突發(fā)狀況下的客流動搖常常難以預測，為此應樹立快速反響和響應機制，經過各類資源信息，實時控制車輛、人員、車站設備等狀況，在突發(fā)事情時能疾速對運能、運力中止調整，并對各部門的工作有效中止組織諧和，及時、疾速實施運輸組織計劃
3樹立靈活多樣的客票體系城際短途客運市場競爭猛烈，公路運輸靈活的價錢戰(zhàn)略在競爭中具有強大的優(yōu)勢。因而，靈活的票價體系、豐厚的票種和多渠道的售票方式關于鐵路開辟和展開短途客運市場十分重要。
(1)多樣化的票價優(yōu)惠。以德國鐵路為例。①提早購票的優(yōu)惠。提早一周置辦非高峰期的往復客票，可優(yōu)惠50%，提早3天置辦往復客票、固定車次，可優(yōu)惠25%。②非高峰期的票價優(yōu)惠。由于很多人的家庭和工作地點在不同的城市，需求周末往復乘車，所以鐵路在周一、周五、周日的客流量十分大，列車基本滿員，而平常車廂內則較空敞。德國鐵路在非高峰期實行十分優(yōu)惠的票價，促使部分旅客調整出行日期，緩解高峰期的運輸壓力。③乘坐次數的優(yōu)惠。旅客乘坐德國鐵路列車的次數累計到一定數量時會取得優(yōu)惠卡，購票時能夠打折，并且在國內40多個城市免費乘坐公共交通。
(2)豐厚多樣的票種。國外鐵路的票種十分豐厚，有直通票、點對點聯程票、地域通票等，特別是針對不同狀況設計了各種優(yōu)惠票。為了吸收客流，歐洲各國鐵路針對外籍旅客設計了聯營火車通票和單國通票，并依據旅客需求，分為歐洲l7國通票、歐洲5國通票、歐洲3國自選通票，以及歐洲各國/地域通票等。
4提供便當快捷人性化的站車效勞
城際短途客運市場競爭猛烈，公路運輸靈活的價(1)便當的換乘條件。車站內的換乘既有不同列車間的換乘，也有不同交通方式的換乘，其便當水平直接影響客運產品的效勞質量。京津城際鐵路開通后，旅游時間大幅縮短，一流的出行環(huán)境有效提升了鐵路的市場形象和競爭力。但是，在城市交通的接駁方面存在的缺乏，也給寬廣旅客留下了不小的遺憾，有乘客埋怨“從天津到北京半個小時，從北京南站到家兩個小時”，這在一定水平上影響了京津城際鐵路的高效率。關于城際客流，其旅游時間較短，兩端城市內的出行時間也是影響鐵路客運產品競爭力的重要要素。因而，在鐵路城際客運專線的運營中，應留意增強與城市交通的無縫銜接，以真實進步旅客出行的便當、快捷水平。
(2)人性化的車站效勞與引導。鐵路車站不只需組織列車到發(fā)，更重要的是要保證旅客的安全集散。因而，車站內便當、人性化的效勞與引導，關于進步效勞質量和客運組織效率具有重要作用。站內效勞主要包括各種設備和各類信息，注重細節(jié)、旅客至上的效勞能進步旅客對鐵路的認同感。京津城際鐵路的運營，以其一流的候車環(huán)境、便當的流線設計給寬廣旅客帶來面目一新的覺得，但同時也反映出一些細節(jié)方面的問題。例如，北京南站南側的公共交通入口的信息指示不明(未標明進站口還是出站口)、取款機設置過少、時鐘設置不明顯、飲食等配套效勞不完善等;天津站進站閘機才干略顯缺乏(隊列較長)、由于信息引導不夠構成北側售票點購票旅客較少，而南側售票點的購票旅客較多，隊列很長，使旅客購票需求較多時間(現已有所改善)。車站效勞是一個細致、細致而又沒有統一規(guī)范的過程，我國鐵路客運專線的車站效勞應在自創(chuàng)國外先進閱歷的基礎上，充沛分離我國旅客的出行行為特性，經過鐵路客運企業(yè)的努力，以及對旅客出行習氣的培育，不時完善和優(yōu)化車站效勞設備，為旅客提供良好的人性化效勞。
#p#分頁標題#e#(3)溫馨、便當的列車效勞。列車是旅客選擇鐵路出行時停留時間最長的場所，溫馨、便當的列車效勞和乘車環(huán)境是表現客運效勞質量的關鍵。列車效勞包括信息、餐飲、清潔衛(wèi)生等方面內容，“調和號”動車組列車開行以來，以其良好的列車效勞取得了寬廣旅客的分歧認可，在客運專線運營中應進一步持續(xù)和完善。
5終了語
鐵路城際客運組織與中長途客運組織相比，應愈加注重效勞質量。依據京津城際鐵路的運營狀況，分離國外高速鐵路的閱歷，我國城際客運專線的運營組織應著重做好以下幾方面工作。
(1)以市場需求為導向，設計順應客流散布規(guī)律的客運產品。針對城際客流出行規(guī)律性強的特性，合理設計產品結構，充沛應用列車停站和靈活的編組，為旅客提供不同層次的客運效勞。
(2)充沛思索客流預測、列車計劃編制、資源運用計劃、運轉圖編制間的相互影響與相互作用關系，樹立一體化的產品優(yōu)化設計系統，為旅客提供滿足需求的客運產品優(yōu)化應用鐵路運輸資源，進步鐵路運輸企業(yè)的經濟效益和社會效益。