判斷題（每題2分，共119題）
1.（ ）牽出線調(diào)車按操作技術(shù)的不同分為推送調(diào)車法和溜放調(diào)車法。
2.（ ）完成單位調(diào)車鉤所需的時(shí)分稱為鉤時(shí)。
3.（ ）調(diào)車作業(yè)一批不超過4鉤時(shí)可用口頭方式布置。
4.（ ）調(diào)車作業(yè)由調(diào)車機(jī)車乘務(wù)組及車務(wù)系統(tǒng)的多工種共同完成。
5. （ ）調(diào)車作業(yè)可分為解體調(diào)車、編組調(diào)車、摘掛調(diào)車、取送調(diào)車、回轉(zhuǎn)調(diào)車和其他調(diào)車。
6.（ ）外軌超高和軌距加寬，都是從緩和曲線的起點(diǎn)開始，逐漸增加。
7. （ ）為保證列車在曲線上運(yùn)行或停車時(shí)的安全與穩(wěn)定，規(guī)定單線外軌超高大值不得超過120mm。
8.（ ）車站必須設(shè)在曲線上時(shí)，其曲線半徑不得大于該區(qū)段內(nèi)的小曲線半徑。
9.（ ）為了確保機(jī)車車輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，鐵路上規(guī)定有機(jī)車車輛限界和建筑接近限界。
10.（ ）在盡頭線上的道岔編號(hào)方法是向線路終點(diǎn)方向順序編號(hào)。
11.（ ）當(dāng)調(diào)車人員遇到危及行車及人身安全等緊急情況時(shí)，應(yīng)直接顯示“緊急停車”信號(hào)。
12.（ ）在接發(fā)列車時(shí)允許搶鉤55分鐘。
13.（ ）當(dāng)推送車列與被掛車輛的距離不足5車時(shí)，應(yīng)顯示“五車”信號(hào)。
14.（ ）正常作業(yè)需停車時(shí)，由調(diào)車指揮人向調(diào)車人員呼叫停車，調(diào)車人員向司機(jī)顯示停車信號(hào)。
15.（ ）連掛車輛的10、5、3、1車距離分別是110米、55米、33米和11米。
16.（ ）車體涂有××標(biāo)記的車輛是關(guān)門車。
17.（ ）用線路有效長(zhǎng)減去機(jī)車長(zhǎng)度，再除以11米，即得出該線容納車數(shù)。
18.（ ）正線上道岔基本軌垂直磨損超過8mm時(shí)，該道岔禁止使用。
19.（ ）在車站上，由道岔組成的列車和調(diào)車的徑路稱為進(jìn)路。
20.（ ）調(diào)車信號(hào)機(jī)的顯示距離不得少于200米。
21.（ ）《技規(guī)》規(guī)定車輛總重量達(dá)到40t時(shí)，按車位調(diào)整。
22.（ ）調(diào)車指揮人確認(rèn)機(jī)車司機(jī)了解調(diào)車作業(yè)計(jì)劃后，可開始調(diào)車作業(yè)。
23.（ ）調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí)，應(yīng)采用口頭方式，必要時(shí)采用調(diào)車作業(yè)通知單方式。
24．（ ）技術(shù)作業(yè)表中旅客列車用藍(lán)鉛筆線表示。
25．（ ）調(diào)車機(jī)車動(dòng)態(tài)用“C”表示吃飯時(shí)間。
26.（ ）調(diào)車機(jī)車動(dòng)態(tài)用“J”表示交接班。
27. （ ）車站調(diào)度指揮系統(tǒng)應(yīng)符合“分散領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、減少層次、明確職責(zé)”的基本原則。
28.（ ）車站調(diào)度員是車站運(yùn)輸工作的指揮者。
29.（ ）在日常調(diào)度工作中，調(diào)度員可聽從上級(jí)多個(gè)部門領(lǐng)導(dǎo)的指揮。
30.（ ）目前我國(guó)鐵路的調(diào)度機(jī)構(gòu)實(shí)行分級(jí)管理。
31.（ ）所謂超限就是超過建筑限界。
32.（ ）由于裝載的貨物需要停止自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的作用，而未停止的車輛不能編入車列運(yùn)行。
33.（ ）曾經(jīng)脫軌或曾編入發(fā)生重大、大事故列車內(nèi)，未經(jīng)檢查確認(rèn)的車輛可以編入車列運(yùn)行。
34．（ ）在運(yùn)行圖上用黑鋼筆線加三角圖形表示單機(jī)運(yùn)行。
35．（ ）在運(yùn)行圖上用黑鉛筆線表示重載貨物列車。
36．（ ）信號(hào)聯(lián)鎖即是將有危險(xiǎn)的手動(dòng)道岔部位加鎖，以防止無關(guān)人員扳動(dòng)。
37．（ ）信號(hào)機(jī)按用途可分為進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、轉(zhuǎn)彎、調(diào)車等類型。
38．（ ）當(dāng)車輛制動(dòng)裝置處于制動(dòng)狀態(tài)而脫離機(jī)車控制時(shí)，如需緩解，可拉動(dòng)車輛副風(fēng)缸上的放風(fēng)閥。
39．（ ）當(dāng)司機(jī)將制動(dòng)閥手柄放在緩解位時(shí)，帶動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置使閘瓦離開車輪而緩解。
40．（ ）線路有效長(zhǎng)是指線路長(zhǎng)度經(jīng)四舍五入后得到的整數(shù)長(zhǎng)度。
41．（ ）蹬乘內(nèi)燃、電力機(jī)車調(diào)車作業(yè)時(shí)，必須在機(jī)車停穩(wěn)時(shí)，再上下車（設(shè)有便于上下車腳蹬的調(diào)車機(jī)除外）。
42．（ ）使用折疊式人力制動(dòng)機(jī)須在停車時(shí)豎起閘桿，確認(rèn)后方可套下，月牙板關(guān)好，插銷插上后方可使用。
43．（ ）單機(jī)或牽引運(yùn)行時(shí)，嚴(yán)禁在機(jī)車前后端坐臥。
44．（ ）使用鐵鞋制動(dòng)時(shí)，嚴(yán)禁帶鐵鞋叉上車。
45．（ ）調(diào)車作業(yè)中嚴(yán)禁使用折角塞門放風(fēng)制動(dòng)。
46．（ ）車輛運(yùn)行中，使用人力制動(dòng)機(jī)時(shí)，必須使用安全帶。
47．（ ）容車數(shù)=輛。
48.（ ）調(diào)整鉤位、處理鉤銷時(shí)，不要探身到兩鉤位之間。
#p#分頁標(biāo)題#e#49.（ ）摘結(jié)制動(dòng)軟管、調(diào)整鉤位、處理鉤銷時(shí)，必須等列車、車列停妥，并得到調(diào)車長(zhǎng)的回示，晝間由調(diào)車長(zhǎng)防護(hù)，夜間必須向調(diào)車長(zhǎng)顯示停車信號(hào)。
50.（ ）帶風(fēng)調(diào)車作業(yè)時(shí)，必須執(zhí)行一關(guān)（關(guān)折角塞門）、二摘（摘軟管）、三提鉤的作業(yè)程序。
51.（ ）列車線運(yùn)用要減少租互之間的干擾。
52.（ ）去貨物線調(diào)車，須事先指派專人檢查線路有無障礙物、大門開啟狀態(tài)情況；事先派人檢查有困難時(shí)，應(yīng)在《行規(guī)》中規(guī)定檢查確認(rèn)辦法。
53.（ ）復(fù)軌車輛姚盡可能減少車輛線路損壞。
54.（ ）未關(guān)閉側(cè)開門、底開門的，平車未關(guān)閉端、側(cè)板的（列入班計(jì)劃的除外）車輛禁止編入列車。
55.（ ）新設(shè)備在使用前須有細(xì)則、操作規(guī)程、竣工圖紙等技術(shù)文件和安全生產(chǎn)辦法，并對(duì)有關(guān)人員培訓(xùn)，經(jīng)技術(shù)測(cè)驗(yàn)合格后，方可開始使用。
56.（ ）車站劃分車場(chǎng)時(shí)，每個(gè)車場(chǎng)的道岔應(yīng)該單獨(dú)編號(hào)，一個(gè)車站不準(zhǔn)有相同的編號(hào)。
57.（ ）一切車輛、自動(dòng)走行機(jī)械和牲畜，均須在立體交叉或平交道口處通過鐵路，鐵路工作人員發(fā)現(xiàn)有違反時(shí)，應(yīng)予以制止。
58.（ ）凡是裝載貨物超出機(jī)車車輛限界的車輛禁止編入列車。
59.（ ）各種技術(shù)設(shè)備應(yīng)采用先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和通用化，從我國(guó)的具體條件出發(fā)，逐步實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化。
60.（ ）站臺(tái)上堆放貨物，距站臺(tái)邊緣不得小于1米。
61.（ ）機(jī)車停車位置，應(yīng)以機(jī)車信號(hào)或有關(guān)停車標(biāo)志為依據(jù)。
62.（ ）使用人字形復(fù)軌器時(shí)，擺放要“人左刀右”。
63.（ ）編入貨物列車的關(guān)門車數(shù)如超過現(xiàn)車總數(shù)的6%時(shí)，應(yīng)計(jì)算列車的每百噸閘瓦壓力。
64.（ ）違反單一指揮室發(fā)生調(diào)車脫軌事故的原因之一。
65.（ ）警沖標(biāo)設(shè)在兩會(huì)合線路距離為2米的中間。
66.（ ）掛車時(shí)沖動(dòng)力大是發(fā)生調(diào)車脫軌事件的原因之一。
67.（ ）沖突、脫軌、刮蹭信號(hào)時(shí)調(diào)車作業(yè)中的慣性事故。
68.（ ）裝載液化氣的車輛必須停放在固定的線路上
69.（ ）簡(jiǎn)易、非機(jī)械化駝峰調(diào)車場(chǎng)，根據(jù)需要也可采取道岔自動(dòng)集中。
70.（ ）岔線調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的變更超過三鉤時(shí)，司機(jī)應(yīng)將變更后的作業(yè)計(jì)劃記在司機(jī)手賬內(nèi)，并復(fù)誦無誤后方可作業(yè)。
71.（ ）岔線調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的變更，由調(diào)車指揮人口頭向司機(jī)傳達(dá)。
72.（ ）變更正線、到發(fā)線調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí)，必須事先取得車站（場(chǎng)）值班員的同意。
73.（ ）曲線阻力的大小與曲線半徑的大小成反比。
74.（ ）利用調(diào)車機(jī)車作業(yè)時(shí)，變更股道必須停車傳達(dá)。
75.（ ）調(diào)車指揮人請(qǐng)求變更調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí)，必須經(jīng)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人的同意。
76.（ ）調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人必須親自向調(diào)車長(zhǎng)下達(dá)計(jì)劃。
77.（ ）利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，可由車站值班員或助理值班員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)擔(dān)任指揮。
78.（ ）車站的調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長(zhǎng)單一指揮。
79.（ ）調(diào)車工作必須實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和單一指揮。
80.（ ）道岔弓數(shù)車行車速成反比。
81.（ ）全路各編組站和作業(yè)大的區(qū)段站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站，均須按照《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》的規(guī)定，正確編制和執(zhí)行車站作業(yè)計(jì)劃。
82.（ ）車站必須根據(jù)調(diào)度所下達(dá)的日 （班）計(jì)劃，正確地編制列車工作計(jì)劃和調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，并在路局調(diào)度的指揮下組織實(shí)現(xiàn)。
83.（ ）車站作業(yè)計(jì)劃是車站保證完成日 （班）計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖、列車編組計(jì)劃、月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃和技術(shù)計(jì)劃的依據(jù)。
84.（ ）為實(shí)現(xiàn)按圖行車，列車調(diào)度員應(yīng)熟悉主要行車人員和機(jī)車、車輛、線路、通信信號(hào)、橋隧等設(shè)備情況。
85.（ ）列車調(diào)度員是一個(gè)調(diào)度區(qū)段行車的統(tǒng)一指揮者，有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員的命令、指示，不得違反。
86.（ ）車站要組織掌握“五定”班列、直達(dá)列車的貨源，及時(shí)配送空車，保證裝車計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)。
87.（ ）各級(jí)調(diào)度要按日計(jì)劃去向、品類組織裝車，重點(diǎn)掌握主要用戶及重點(diǎn)物資的卸車情況。
#p#分頁標(biāo)題#e#88. （ ）機(jī)車工作計(jì)劃內(nèi)容有各區(qū)段機(jī)車周轉(zhuǎn)圖，機(jī)車沿線走行公里，機(jī)車運(yùn)用臺(tái)數(shù)和機(jī)車日車公里；機(jī)車大、中、輔（?。?、臨修，回送計(jì)劃及重點(diǎn)要求。
89.（ ）裝車是運(yùn)輸工作中的一個(gè)主要環(huán)節(jié)，它是完成排空和卸車計(jì)劃的可靠保證，各級(jí)調(diào)度都必須把卸車工作放在首位。
90.（ ）車站調(diào)車工作，應(yīng)按具體情況進(jìn)行。
91.（ ）日（班）計(jì)劃編制的核心內(nèi)容是裝卸車計(jì)劃。
92.（ ）裝車計(jì)劃必須在保證排空任務(wù)的前提下，由調(diào)度所主任會(huì)同貨調(diào)主任，嚴(yán)格按貨運(yùn)輪廓計(jì)劃審批各站日要車，確定裝車日計(jì)劃。
93.（ ）列車以調(diào)車方式進(jìn)行摘掛或轉(zhuǎn)線而發(fā)生的事故為調(diào)車事故。
94. （ ）列車工作計(jì)劃內(nèi)容有列車到、發(fā)計(jì)劃，調(diào)車計(jì)劃、機(jī)車交路及機(jī)車型號(hào)等。
95. （ ）日計(jì)劃分為兩個(gè)班計(jì)劃：當(dāng)日20:00至次日8:00為第一班計(jì)劃；次日8:00至20:00為第二班計(jì)劃。
96.（ ）日計(jì)劃是由當(dāng)日20:01至次日20:00一日內(nèi)的日間運(yùn)輸計(jì)劃。
97.（ ）日（班）計(jì)劃包括貨運(yùn)工作計(jì)劃、列車工作計(jì)劃和機(jī)車工作計(jì)劃，三者是緊密銜接、環(huán)環(huán)相扣的有機(jī)組成部分。
98.（ ）調(diào)度日（班）計(jì)劃要遵守不均衡運(yùn)輸?shù)脑瓌t。
99.（ ）編制調(diào)度日（班）計(jì)劃時(shí)應(yīng)經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛和其他運(yùn)輸設(shè)備，提高運(yùn)輸效率。
100．（ ）調(diào)度日計(jì)劃的編制應(yīng)堅(jiān)持一排、二卸、三裝的運(yùn)輸組織原則。
101．（ ）編制調(diào)度日（班）計(jì)劃時(shí)應(yīng)認(rèn)真貫徹國(guó)家與地方的運(yùn)輸政策，保證重點(diǎn)運(yùn)輸?shù)脑瓌t。
102.（ ）調(diào)度日（班）計(jì)劃應(yīng)保證均衡地完成月度運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃，列車運(yùn)行圖及裝卸方案。
103.（ ）采用微機(jī)聯(lián)網(wǎng)和列車實(shí)時(shí)跟蹤報(bào)告時(shí)，應(yīng)實(shí)現(xiàn)車站與鐵路局、鐵道部報(bào)告信息共享。
104.（ ）車站的調(diào)度工作，未設(shè)調(diào)度員的由車站值班員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。
105.（ ）車站調(diào)度要主動(dòng)與接軌鐵路站調(diào)度，及時(shí)預(yù)報(bào)重車到達(dá)情況和取送作業(yè)計(jì)劃。
106.（ ）車站調(diào)度要保證安全生產(chǎn)，當(dāng)車站發(fā)生影響行車的事故時(shí)，應(yīng)只報(bào)告車站站長(zhǎng)，并積極組織救援，減小事故對(duì)行車的影響。
107.（ ）為保持各級(jí)調(diào)度間的持續(xù)聯(lián)系，準(zhǔn)確地掌握工作進(jìn)度和不失時(shí)機(jī)地處理問題，車站應(yīng)向調(diào)度報(bào)告工作。
108.（ ）車站調(diào)度要加強(qiáng)組織客運(yùn)、軍運(yùn)、行包專列、“五定”班列、重載列車、重點(diǎn)貨物列車開行和組織列車到發(fā)。
109.（ ）在調(diào)車場(chǎng)內(nèi)，提前進(jìn)行部分變組作業(yè)，稱為坐編。
110.（ ）車站調(diào)度要做到經(jīng)濟(jì)合理地運(yùn)用車站技術(shù)設(shè)備和能力。
111.（ ）車站調(diào)度應(yīng)掌握調(diào)車機(jī)運(yùn)用，按作業(yè)計(jì)劃、技術(shù)作業(yè)過程和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，完成編組和解體列車的任務(wù)，加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)。
112.（ ）在組織日常運(yùn)輸工作中，下級(jí)調(diào)度必須服從上級(jí)調(diào)度的指揮。
113.（ ）技術(shù)站在完成班工作任務(wù)中由車站值班員統(tǒng)一指揮，在完成階段計(jì)劃任務(wù)中由車站調(diào)度員統(tǒng)一指揮。
114.（ ）技術(shù)站調(diào)度代表站長(zhǎng)掌管車站的日常運(yùn)輸組織指揮工作。
115.（ ）在每班工作結(jié)束后，由站長(zhǎng)（或主管副站長(zhǎng)）主持召開班工作的總結(jié)分析會(huì)。
116.（ ）調(diào)車長(zhǎng)、連結(jié)員和制動(dòng)長(zhǎng)接到調(diào)車作業(yè)通知單后，要及時(shí)組織制定具體作業(yè)方法，按線、按鉤、按人落實(shí)。
117.（ ）調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制，應(yīng)根據(jù)到達(dá)列車編組確報(bào)、駝峰（牽出線）利用情況及調(diào)車場(chǎng)線路固定用途和存車等實(shí)際情況，按照《車站行車工作細(xì)則》及有關(guān)規(guī)定進(jìn)行編制。
118. （ ）兩線路所間或線路所與車站間，均以該線上的信號(hào)機(jī)柱的中心線為它們的分界線。
119.（ ）曾經(jīng)脫軌，未經(jīng)檢查確認(rèn)可以運(yùn)行的車輛禁止編入列車。
判斷題答案
1.√ 2.× 3.× 4.√ 5.× 6.√ 7.× 8.× 9.√ 10.√ 11.√ 12.√ 13.× 14.× 15.√ 16.× 17.× 18.× 19.× 20.√ 21.× 22.× 23.× 24.× 25.√ 26.√ 27.× 28.√ 29.× 30.√ 31.× 32.√ 33.× 34.√ 35.× 36.× 37.× 38.√ 39.√ 40.× 41.× 42.√ 43.√ 44.√ 45.√ 46.√ 47.× 48.√ 49.√ 50.√ 51.× 52.× 53.√ 54.√ 55.× 56.√ 57. √ 58.× 59.√ 60.√ 61.× 62.√ 63.√ 64.√ 65.× 66.√ 67.√ 68.√ 69.√ 70.√ 71.√ 72.√ 73.√ 74.√ 75.√ 76.× 77.√ 78.√ 79.√ 80.√ 81.√ 82.× 83.× 84.√ 85.√ 86.× 87.× 88.√ 89.× 90.× 91.× 92.√ 93.× 94.× 95.× 96.× 97.√ 98.× 99.× 100.× 101.× 102.× 103.√ 104.√ 105.√ 106.× 107.√ 108.× 109.√ 110.√ 111.√ 112.√ 113.× 114.√ 115.√ 116.√ 117.× 118.× 119.√