城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和現(xiàn)代企業(yè)管理的需要，掌握現(xiàn)代城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的基本理論、專業(yè)知識(shí)實(shí)，具備較強(qiáng)的 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理能力及較好的實(shí)踐技能和良好職業(yè)道德，能獨(dú)立從事城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理工作的高等技術(shù)應(yīng)用型管理人才。根據(jù)人才需求確定就業(yè)崗位。通過(guò)廣泛調(diào)研結(jié)果得知，目前城市軌道交通運(yùn)營(yíng)行業(yè)主要空缺的是第一線的運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)專業(yè)人才，涉及到的主要就業(yè)崗位是地鐵運(yùn)營(yíng)公司、公路、鐵路、輕軌、交通控制中心等相關(guān)企業(yè)一線運(yùn)營(yíng)管理人員崗位。
語(yǔ)文、數(shù)學(xué)、英語(yǔ)、體育與健康、禮儀、普通話、音樂(lè)、美術(shù)、計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)、機(jī)械常識(shí)、電工電子技術(shù)與技能、城市軌道交通概論、軌道交通客運(yùn)服務(wù)、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理、城市軌道交通行車組織、城市軌道交通行車規(guī)章、城市軌道交通企業(yè)管理、旅客運(yùn)輸心理學(xué)、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理、交通運(yùn)輸、鐵道工程技術(shù)、鐵道通信信號(hào)、鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理、鐵道機(jī)車車輛、建筑工程技術(shù)等。
1、幼師、旅游、及定向班需面試、審核。
2、大專班300分以上，對(duì)口高職班350分以上。
3、就讀國(guó)際班英語(yǔ)成績(jī)需90分以上。
錄取規(guī)則：
1.執(zhí)行教育部規(guī)定的“學(xué)校負(fù)責(zé)，招辦監(jiān)督”的錄取體制，招生錄取嚴(yán)格遵守教育部、各省招生辦公室的有關(guān)政策和規(guī)定，以考生高考成績(jī)?yōu)榛疽罁?jù)，本著公平、公正、公開的原則，綜合衡量綜合素質(zhì)，擇優(yōu)錄取。
2.在思想政治品德考核和身體健康狀況檢查合格、統(tǒng)考成績(jī)達(dá)到同批錄取控制分?jǐn)?shù)線，符合提檔要求的情況下，先錄取第一志愿報(bào)考我校的考生，第一志愿生源不足時(shí)，錄取非第一志愿的考生。我校對(duì)江蘇考生進(jìn)檔后排序規(guī)則為“先等級(jí)后分?jǐn)?shù)”。
3.根據(jù)生源情況和生源省份的規(guī)定確定投檔比例，投檔比例一般控制在招生計(jì)劃的100%-120%以內(nèi)，學(xué)校視生源情況在此比例內(nèi)作適當(dāng)調(diào)整。
培養(yǎng)目標(biāo)(1)掌握科學(xué)文化基礎(chǔ)知識(shí)：政治思想教育、數(shù)學(xué)、應(yīng)用文寫作、英語(yǔ)等;
(2)掌握本專業(yè)所必需的基本理論知識(shí)：城市軌道交通概論、計(jì)算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)、機(jī)械常識(shí)、電子信息技術(shù)等;
(3)掌握本專業(yè)的專業(yè)理論知識(shí)：地鐵客運(yùn)服務(wù)、地鐵行車組織、城市軌道交通、現(xiàn)代企業(yè)(交通)管理等;
(4)掌握計(jì)算機(jī)技術(shù)的基本知識(shí)和基本技能;
(5)具有基本的聽、說(shuō)、寫、譯的能力，能用英語(yǔ)進(jìn)行簡(jiǎn)單的工作交流，并能讀懂相關(guān)的行業(yè)信息;
(6)較高的綜合素質(zhì)和較強(qiáng)的城市交通運(yùn)營(yíng)管理實(shí)踐能力;
(7)具有較強(qiáng)的自學(xué)能力、適應(yīng)能力、創(chuàng)新能力和良好的綜合素質(zhì);
(8)具有一定的職業(yè)上崗技能，并考取職業(yè)上崗證(包括計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力合格證書;國(guó)家車站值班員、站務(wù)員職業(yè)資格(初級(jí)\中級(jí))等)。
就業(yè)方向城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)著眼于學(xué)生綜合能力的提高，具有軌道交通的運(yùn)營(yíng)、票務(wù)、站務(wù)、管理、規(guī)劃等方面扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)理論基礎(chǔ)。畢業(yè)后將主要從事城市軌道交通行車組織及調(diào)度組織、客運(yùn)組織、綜合管理工作,包括:城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的組織與管理部門;地鐵運(yùn)營(yíng)公司、城市輕軌運(yùn)營(yíng)公司和其他交通運(yùn)輸企業(yè)等單位，從事車輛運(yùn)行調(diào)度、客運(yùn)值班、行車值班、票務(wù)、廳巡、中心站設(shè)備維護(hù)、安全運(yùn)行監(jiān)督、服務(wù)業(yè)務(wù)和其它管理工作。
城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)小知識(shí)動(dòng)力的損失
細(xì)心的駕駛者都會(huì)有這樣的感覺(jué)，那就是影響車輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的一個(gè)重要因素在于所謂的重量轉(zhuǎn)移。舉個(gè)例子，為什么汽車的前剎車盤都比后剎車盤大?因?yàn)檐囕v在強(qiáng)力剎車時(shí)由于慣性導(dǎo)致車體前傾，車身大部分重量移至前軸，所以前輪的剎車力度一定要大，后軸實(shí)際上只分擔(dān)了很少一部分剎車工作。
同樣的道理，車輛在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的離心力，而且轉(zhuǎn)彎速度越快離心力也就越大，離心力會(huì)使車身重量轉(zhuǎn)移到彎外的一側(cè)，車?yán)锍蓡T能清楚體會(huì)到的向外甩的力量，而我們從外面看到的車身表現(xiàn)就是彎外側(cè)的懸掛被壓縮，而彎內(nèi)側(cè)的車輪幾乎可以離地，抓地力也急劇下降。
這時(shí)普通開放差速器的缺點(diǎn)開始暴露出來(lái)，那就是永遠(yuǎn)將扭矩平均分配到左右兩半軸并且趨向于阻力較小的那一側(cè)。具體到高速過(guò)彎中的車輛，由于內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪阻力很小以致幾乎懸空使得作用在該側(cè)半軸上的扭矩較直線行駛時(shí)大為減小，抓地力的不足甚至可能令車輪開始出現(xiàn)打滑，而另一側(cè)抓地力很大的車輪所獲得的扭矩也同樣小，對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)就等于動(dòng)力的損失。
#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#這有點(diǎn)類似于我們做四驅(qū)系統(tǒng)測(cè)試時(shí)讓一個(gè)車輪離地的狀態(tài)：懸空的車輪瘋狂空轉(zhuǎn)而車輛只是停在那里勉強(qiáng)蠕動(dòng)兩下，不同之處是在高速過(guò)彎中驅(qū)動(dòng)輪不一定完全離地并且持續(xù)的時(shí)間非常短暫。也許有人覺(jué)得這種現(xiàn)象只會(huì)持續(xù)區(qū)區(qū)幾秒鐘，不會(huì)對(duì)操控產(chǎn)生什么影響，但在爭(zhēng)分奪秒的比賽中每個(gè)彎道相差哪怕0.1秒都可能決定勝敗。