成都航空學(xué)校表示，第四艙，是在傳統(tǒng)的航空運(yùn)輸三級(jí)規(guī)劃的根底上，延伸出來的第四種艙位。這種艙位不像商務(wù)艙和頭號(hào)艙旅客那樣有明顯的特征，而且叫法和做法上，也依據(jù)各航空公司的不同，而大相徑庭。
一、第四艙的來世今生
早在上世紀(jì)90年代初，英航就開端運(yùn)營(yíng)第四艙，名字為“World Traveller Plus”。新西蘭航空的安定洋超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙，澳大利亞Qantas航空的國(guó)際尊尚經(jīng)濟(jì)艙，法航的尊尚經(jīng)濟(jì)艙都是第四艙的名字。南航從年開端，在國(guó)內(nèi)航班推出了第四艙，取名為“W艙”，也叫高端經(jīng)濟(jì)艙。在那里，前后座位的間隔比普通的經(jīng)濟(jì)艙多了6英寸，有隔簾別離出特地的區(qū)域，座位上有一條毛毯、一份報(bào)紙、一瓶飲用水，而且飛行中的配餐增加一份小餐點(diǎn)?？梢?，第四艙是航空公司在對(duì)旅客市場(chǎng)停止細(xì)分后，推出的一個(gè)有別于其他三種艙位的產(chǎn)品。從產(chǎn)品管理的角度來看，第四艙的本質(zhì)就是對(duì)一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)推出的特定產(chǎn)品，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)所針對(duì)的就是經(jīng)濟(jì)預(yù)算有限、但又不得不停止長(zhǎng)途飛行的國(guó)際商務(wù)旅客，換句話說，這局部旅客是即對(duì)票價(jià)敏感，又對(duì)效勞挑剔的人群。從外航的運(yùn)營(yíng)經(jīng)歷來看，第四艙在飛行時(shí)間超越10個(gè)小時(shí)的國(guó)際航線上，是最具有競(jìng)爭(zhēng)力的，從性價(jià)比和顧客感受這兩個(gè)方面來看，第四艙在經(jīng)濟(jì)不景氣的世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，為企業(yè)和航空公司都帶來了較好的效益。
藍(lán)海”。
(二)算好第四艙的成本賬
第四艙作為一個(gè)產(chǎn)品，必然存在一定的成本。這種成本一方面是服務(wù)所必須投入的硬軟件成本，再就是為獲得第四艙而放棄的機(jī)會(huì)成本。有的航空公司投入較大成本，在所有寬體和窄體客機(jī)上進(jìn)行第四艙改造，好處很明顯，就是可以統(tǒng)一全公司的產(chǎn)品，特別是在有航班中轉(zhuǎn)的時(shí)候，可以提供標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的服務(wù)。在現(xiàn)在流行的國(guó)際航空聯(lián)盟的過程中，聯(lián)盟航空公司也可能會(huì)對(duì)第四艙產(chǎn)品有對(duì)口需求。我們可以看到，第四艙產(chǎn)品通常是在傳統(tǒng)航空公司進(jìn)行，因?yàn)閭鹘y(tǒng)航空公司就是盡可能的滿足旅客各種需求。但是作為低成本航空公司，就要慎重的考慮成本因素。服務(wù)成本的直接提高、可供座位的減少、空中和地面的服務(wù)環(huán)節(jié)復(fù)雜等，都會(huì)拉高低成本航空的運(yùn)行成本，從而大幅降低公司的運(yùn)行效益。西南航空和瑞安航空一直保持著航空界較好的利潤(rùn)收益水平，盡管在顧客對(duì)服務(wù)的滿意度調(diào)查中，他們的排名都不高，但不可否認(rèn)，他們是這個(gè)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。從這兩個(gè)公司的運(yùn)營(yíng)來看，盡管旅客對(duì)他們的服務(wù)有抱怨，但商務(wù)旅客仍舊占據(jù)了20%多。這個(gè)數(shù)字可能讓很多傳統(tǒng)航空公司的運(yùn)營(yíng)者都嘆為觀止。
(三)第四艙不是藍(lán)海