飛機(jī)為什么要飛到萬(wàn)米高空，飛低點(diǎn)不行嗎?當(dāng)然能夠，但是這會(huì)讓飛機(jī)愈加低效和風(fēng)險(xiǎn)。得益于航空客機(jī)的進(jìn)步，民航客機(jī)在萬(wàn)米高度飛行會(huì)愈加高效和溫馨。而這離不開(kāi)飛機(jī)中引入全密封增壓艙和噴氣式發(fā)起機(jī)。萬(wàn)米高度根本處于平流層，此高度空氣相對(duì)稀薄，飛機(jī)受氣流影響較小，也簡(jiǎn)直不會(huì)有飛鳥(niǎo)等要挾。

四川航空職業(yè)學(xué)校小編了解不是一切飛機(jī)都會(huì)飛到萬(wàn)米之上，通常狀況下執(zhí)飛長(zhǎng)航線(xiàn)的客機(jī)才會(huì)飛行到萬(wàn)米高度(8000米到12600米)。短航線(xiàn)的客機(jī)飛行高度在6000米至9000米，而飛機(jī)飛行幾高度并不是機(jī)長(zhǎng)決議的，而是航空管制員決議的。戰(zhàn)役機(jī)飛行的高度愈加廣泛，有“黑鳥(niǎo)”之稱(chēng)的SR-71飛行高度可達(dá)3萬(wàn)米，而執(zhí)行低空突防的戰(zhàn)役機(jī)飛行高度以至低于10米。

萬(wàn)米高空的溫度極低，低至零下30~40度，且萬(wàn)米高空的空氣壓力只要海平面的30%左右，基本不合適人生存，傳統(tǒng)的活塞式發(fā)起機(jī)也有心無(wú)力。而增壓艙和噴氣式發(fā)起機(jī)的引入讓萬(wàn)米高空成為最適合客機(jī)巡航飛行的高度。

平流層(Stratosphere)也被稱(chēng)為同溫層，它位于對(duì)流層的上方和中間層的下方。其高度下限間隔地表約10千米(中緯度地域)，在極地高度為8千米。上限約在50公里左右。平流層的溫度特征是下冷上熱。隨著高度的增加，平穩(wěn)層的溫度也會(huì)疾速攀升。平流層的大氣主要以程度方向運(yùn)動(dòng)，垂直方向的運(yùn)動(dòng)很弱，所以氣流較為平穩(wěn)，簡(jiǎn)直沒(méi)有上下對(duì)流，這關(guān)于客機(jī)飛行而言是十分理想的環(huán)境。

對(duì)流層固然平穩(wěn)，但是其空氣稀薄，基本不合適人生存。于是航空工程師們?yōu)榭蜋C(jī)設(shè)計(jì)了客艙增壓系統(tǒng)。這使得客機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)高度打破了6000米的屏障，也避開(kāi)了很多惡劣天氣的影響。

1938年12月31日波音307首飛勝利，這架被命名為“平流層”的機(jī)型是世界首架具有客艙增壓的商用客機(jī)，它能夠保證讓客機(jī)能完成6000米以上的商業(yè)飛行，這能夠避開(kāi)很多惡劣天氣的影響。當(dāng)飛機(jī)飛行在4480米高度時(shí)，客艙內(nèi)的氣壓能夠堅(jiān)持在2440米高度的程度。而最新型的“幻想客機(jī)”波音787更能夠在萬(wàn)米巡航中將客艙壓力程度堅(jiān)持在1800米高度。

1942年7月18日，ME262型號(hào)的噴氣式飛機(jī)試飛勝利，這為噴氣式飛機(jī)的提高指明了方向。如今客機(jī)大多配置是渦扇發(fā)起機(jī)，這也讓飛機(jī)在空氣稀薄的萬(wàn)米高空飛行成為可能。

科技的進(jìn)步讓乘客的環(huán)境愈加溫馨。普通客機(jī)在增壓后，客艙的壓力高度約為2000~2100米。早期的客機(jī)機(jī)身體質(zhì)多為金屬資料，假如將過(guò)度增壓，會(huì)容易招致金屬疲倦。而波音787應(yīng)用了大量復(fù)合型資料，這能夠讓它的客艙壓力高度堅(jiān)持在1830米左右。

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