機翼較大彎曲變形對飛機有什么影響呢?最直接的影響就是飛機的氣動性能了。假如設(shè)計師在此根底上停止針對性設(shè)計，可完成更高速、更環(huán)保、更高效、更節(jié)省的目的。
四川航空學(xué)校小編理解到波音787在此根底上采用了前瞻性的空氣動力技術(shù)，比方可變翼腔技術(shù)、層流型短艙技術(shù)、平滑機翼技術(shù)等。
這些技術(shù)讓飛機在巡航飛行中，可以持續(xù)優(yōu)化翼型和效率，從而降低油耗和本錢。在空客官網(wǎng)對A350引見中也提到：“A350XWB飛機采用了最新的氣動外形、最好的設(shè)計理念和最先進的技術(shù)，燃油效率較同級別遠程競爭機型進步了25%。”
不過，必需供認的是，機翼較大的彎曲變形為某些功用性設(shè)計帶來不便，比方密封設(shè)計、管路布線、機構(gòu)諧和等。這是由于機翼彎曲變形會放大構(gòu)造間隙，對密封構(gòu)造構(gòu)型、密封資料選擇等提出了更高請求。
同樣，內(nèi)部管路布線和機構(gòu)諧和要思索機翼彎曲變形水平，保證在機翼彎曲變形時可以滿足功用性請求。