如今鐵路行業(yè)的發(fā)展，想必大家都是有所了解的，如今我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是很迅速的，鐵路行業(yè)的發(fā)展也是很不錯(cuò)的，有很多人可能對(duì)于高鐵和動(dòng)車(chē)的區(qū)別不是很了解，今天成都鐵路運(yùn)輸學(xué)校老師就為大家好好講講，希望幫助到大家!

　　實(shí)際火車(chē)開(kāi)動(dòng)時(shí)，火車(chē)頭要首先牽動(dòng)第一節(jié)車(chē)廂，有了第一節(jié)車(chē)廂一同動(dòng)起來(lái)，增大了火車(chē)頭運(yùn)動(dòng)的能量，才能牽動(dòng)第二節(jié)車(chē)廂……

　　整列火車(chē)開(kāi)動(dòng)起來(lái)，其實(shí)是一節(jié)一節(jié)動(dòng)起來(lái)的，有個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的過(guò)程，需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。變速也一樣，普通火車(chē)要跑這么快，就相當(dāng)不容易了。

　　動(dòng)車(chē)組有牽引電機(jī)的決不只是火車(chē)頭，幾乎每個(gè)車(chē)廂都有電動(dòng)機(jī)，幾乎每個(gè)車(chē)輪都是有動(dòng)力旋轉(zhuǎn)。這樣一來(lái)，動(dòng)車(chē)組前進(jìn)，就像賽龍舟個(gè)個(gè)都奮力劃槳，所有車(chē)輪一致地運(yùn)轉(zhuǎn)，團(tuán)結(jié)力量大，列車(chē)相對(duì)就變輕了，列車(chē)就跑快了。

　　動(dòng)車(chē)組各車(chē)輛的制動(dòng)控制裝置采用微機(jī)控制，由動(dòng)車(chē)的電制動(dòng)(再生制動(dòng))及各車(chē)的空氣制動(dòng)(盤(pán)型制動(dòng))構(gòu)成，并且在制動(dòng)控制裝置內(nèi)具有滑行檢測(cè)功能是采用電氣指令式制動(dòng)系統(tǒng)。

　　由于列車(chē)隨著速度上升，粘著系數(shù)會(huì)下降，所以設(shè)置了隨著速度的變化而改變制動(dòng)力的速度一粘著模式控制的制動(dòng)力。

　　動(dòng)車(chē)和高鐵本質(zhì)上都是屬于動(dòng)車(chē)組，只是速度等級(jí)不同，動(dòng)車(chē)組的速度在200-250公里左右，高鐵在300-350公里左右。

　　高鐵就是動(dòng)車(chē)組，只不過(guò)在中國(guó)將時(shí)速300以上的動(dòng)車(chē)組跑的線路叫高鐵，及高速鐵路。

　　動(dòng)車(chē)是在已有鐵路線上進(jìn)行一定的技術(shù)改造來(lái)提高速度，而開(kāi)行的高速列車(chē)。高鐵所運(yùn)行的線路都是新建的鐵路，其設(shè)計(jì)時(shí)速一般在250公里/小時(shí)以上，屬于專(zhuān)營(yíng)線路，不運(yùn)行普通列車(chē)。

　　以上就是，今天成都鐵路運(yùn)輸學(xué)校老師為大家整理的相關(guān)內(nèi)容，總之，我們建議學(xué)生真正在關(guān)注和選擇專(zhuān)業(yè)學(xué)校的時(shí)候都是可以對(duì)學(xué)校和專(zhuān)業(yè)有詳細(xì)的了解，這樣對(duì)自己以后的發(fā)展才會(huì)有更多的幫助，以后的事業(yè)也才可以更好，本身在就業(yè)方面就是有保障的，在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中機(jī)會(huì)就更多，自然就業(yè)也是不用擔(dān)心的。