簡單討論什么樣的人適合去鐵路

　　這篇文章，說實話寫的有些晚，因為這個時候差不多都填完志愿了，個別省份都已經(jīng)出了錄取結果了。我現(xiàn)在再來討論這個話題，有些兒不合適。不過遲早要寫，那么也無所謂遲不遲。

　　每年填報志愿的時候，都會有很多人來咨詢，包括鐵路工作的辛苦啊，或者什么的。我就感覺吧，他們對鐵路工作缺乏基本的認識。比如高乘專業(yè)，很多女生就會覺得哎呀，是高鐵上的那種穿著漂亮制服的小姐姐，實際上蠻多人最后要么去普鐵，要么去車站，真正的工作環(huán)境沒有想象的那么好。我們都犀利吐槽那些女生“在家里地都不會掃，偏偏要死要活去火車上刷馬桶”。當然，這也是開玩笑的，畢竟還有車輛和動檢兩個掏大糞的專業(yè)(手動滑稽，其實只要不分到負責集便器的工班組，就不需要去掏大糞)。然后最多的就是，很多人以為鐵道交通運營管理專業(yè)畢業(yè)以后是去坐辦公室的，不是一個兩個，是一大堆。即使不是運管專業(yè)，其他專業(yè)也會有一些人認為自己是大學生，怎么也不會下基層當工人而是坐辦公室之類。

　　實際上鐵路高職院校還是基本都去基層，基本上，關系戶除外。鐵道機車專業(yè)一般去機務段，負責機車的駕駛和檢修;鐵道車輛專業(yè)一般去車輛段負責普速列車車皮的檢修，不過現(xiàn)在的情況是車輛段基本不需要人，很多車輛專業(yè)的學生分去了動車段和機務段，工務段和供電段也有，去負責軌道車的駕駛和檢修。我們都開玩笑，學了三年車輛專業(yè)，除了車輛段不去，其他段都去。鐵道交通運營管理是去車務段，車站的工作人員。鐵路物流管理則是貨運中心，主管貨物運輸這一塊。鐵道供電技術是去供電段，女生去變電所的多，男生一般都去維修接觸網(wǎng)。鐵道信號自動控制和鐵道通信與信息化技術一般都是去電務段(也有一些路局把負責通信業(yè)務的部門單獨建立一個段)，負責信號設備維修和通信保障。鐵道工程技術、高速鐵道工程技術、鐵道機械化維修技術和鐵路橋梁與隧道工程技術則是去工務段，負責鐵軌的檢修工作和路基的日常維護。動車組檢修技術則是去動車段負責動車組檢修。鐵路還有房建段和客運段，不過感覺改革之后就沒招人過了。

　　剛剛講了各個專業(yè)的對口情況下的就業(yè)，也強調了作為高職院校畢業(yè)生基本上都是去鐵路一線，所謂的一線就是直接參與生產(chǎn)，比如司機、檢車員、客運員、乘務員等等。下面我簡單分析下報考鐵路院校的動機。

　　1.家里有關系。

　　2.覺得鐵路單位好。

　　3.覺得鐵路學校就業(yè)率高。(前幾年鐵路擴招的時候，鐵路學校的就業(yè)的確不差。只是這幾年鐵路改革有縮招的趨勢，就業(yè)成為各個學校很頭疼的問題。)

　　4.亂填的。(真有，別笑，我遇到過。但是很少很少。)

　　5.車迷，真的喜歡鐵路。

　　雖然動機各不相同，但是不代表說動機不純就不適合做鐵**，相反，鐵**里動機不純的才是大多數(shù)。相信我，喜歡鐵路的比例遠遠低于喜歡軍隊和警察的比例，軍校生和警校生里不缺乏那種充滿理想主義的年輕人，但是鐵路院校里，幾乎沒有。

　　感覺講了很多廢話，言歸正傳。動機不純不代表你不適合，那什么樣的人適合呢?我們都說鐵路是半軍事化管理單位，很多地方跟部隊其實是很相似的。我和其他人的商討結果就是：

　　1.遵守紀律的。鐵路是個很講紀律的地方，安全規(guī)章一套一套，違反的后果，嗯，基本上非死即傷。

　　2.沒什么大追求的，當個工班長就很滿足的那種。畢竟鐵路吃的是死工資，待遇說實話現(xiàn)在比起其他行業(yè)來說，付出與回報不成正比。往屆不少學長學姐覺得太他娘的窮了，辭職下海經(jīng)商去了。

　　3.耐得住寂寞的。這么說吧，鐵路的工種，除了列車乘務員需要你脾氣好點外，其他的工作都是超級無聊的。

　　4.有做螺絲釘覺悟的。我有個學妹說，她春運十六個小時里面出售了將近一千張票之后，人都是傻的，感覺就是流水線上的螺絲釘，機械重復動作。我實習的時候師傅也跟我們說，不要覺得自己多牛逼，你們的活叫個高中生過來學習一個月也能上去操作。鐵路就是臺大機器，你就是這個機器上的螺絲釘。

　　補一句，其實春運的話，車站還是超級舒服的。春運的時候去車站實習的都表示還想再去一次，而經(jīng)歷過跑車噩夢的同學指天發(fā)誓，再也不想有第二次了。

　　說了這么多，其實大家最主要的還是擺正心態(tài)吧，有時候期望和現(xiàn)實落差還是很大的。又是一年招生季，我們熱烈歡迎各位有志青年加入人民鐵路這個大家庭來。