空乘的薪資和空乘的飛行小時數(shù)以及職位的高低掛鉤，為大家簡單介紹一下： 一、空乘的薪水 國內航空公司的空乘按照職別和收入由低到高大體上分為：見習乘務員、普通乘務員、國　　空乘的薪資和空乘的飛行小時數(shù)以及職位的高低掛鉤，為大家簡單介紹一下：

　　一、空乘的薪水

　　國內航空公司的空乘按照職別和收入由低到高大體上分為：見習乘務員、普通乘務員、國際航班乘務員和乘務長。

　　普通乘務員一般要在國內航班飛行兩年左右的時間，月薪在2000元至3000元人民幣之間;此后才能飛國際航班的普通艙、然后飛兩艙(公務艙、頭等艙)，月薪在5000元人民幣左右;之后再升為乘務長(分區(qū)域乘務長和帶班乘務長)，月薪9000元人民幣左右。隨著航空業(yè)市場競爭的加劇，不同職別的乘務員收入差距會越來越大。

　　空乘的薪酬包括三個部分：基礎工資、飛行小時費以及駐外補貼。

　　二、飛行小時受限

　　此外，空乘的收入增長點開始轉向飛行小時費。由于以前國家并未對空乘的飛行小時設限，因此空乘積極地“多勞多得”。據(jù)民航總局的資料顯示，當時有的空乘最高月飛行時間達到了200小時，按照國內各大航空公司通常參照的30元至80元人民幣/每小時的標準，空姐的收入依然維持在一個較高的水準，飛行小時費一般都在每月萬元左右。

　　不過，空乘長期處于高度疲勞的飛行狀態(tài)的現(xiàn)狀，讓民航總局于2003年對空乘的飛行小時進行了限制性規(guī)定：空乘每月飛行時間最高不能超過120小時，下不限底。如此算來，空乘在此項上的最高極限收入每月不會超過9600元人民幣。隨著航運市場格局的變化，國家加大了這方面的檢查監(jiān)控力度，各航空公司也不敢輕易涉險。國內空姐的平均月薪隨之下降到3000元至5000元之間，開始歸于中等收入水平。

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