一個(gè)好的行業(yè)，必須有其競爭力，這個(gè)就是需要不斷的壯大這個(gè)行業(yè)，積極的把握好發(fā)展機(jī)遇，對于航空物流發(fā)展來說，需要重視現(xiàn)在全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的形式，掌握好航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀，存在的問題，重視航空物流發(fā)展的現(xiàn)狀和機(jī)遇。
近年來，中國航空物流發(fā)展速度較快，對深度參與國際合作與分工、服務(wù)國家重大戰(zhàn)略實(shí)施、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級發(fā)揮了重要意義，但面臨空域資源緊張、機(jī)場服務(wù)和運(yùn)行效率較低、航空物流企業(yè)競爭力弱以及外部環(huán)境制約等問題。對此，民航局提出把促進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展作為深化民航供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要內(nèi)容。目前，東航集團(tuán)已完成貨運(yùn)物流混合所有制改革，中航集團(tuán)航空貨運(yùn)物流混改正在推進(jìn)中。本文將分析國內(nèi)外物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展情況，列舉航空物流的幾種運(yùn)營模式，并說明近年來航空物流業(yè)的發(fā)展模式和動向。
一、全球貨運(yùn)市場總體情況
(一)全球經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好，貨物貿(mào)易量持續(xù)增長，助力全球貨運(yùn)保持較快的發(fā)展速度。
全球貿(mào)易走勢方面，國際貨幣基金組織(IMF)預(yù)測全球經(jīng)濟(jì)和中國經(jīng)濟(jì)增速將分別達(dá)3.7%和6.5%，世界貿(mào)易組織(WTO)預(yù)測全球貨物貿(mào)易量增長3.2%，略低于2020年的3.6%，顯著高于2015和2020年的2.6%和1.3%。消費(fèi)者信心指數(shù)方面，國際航協(xié)數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)者信心急劇上升，推動市場對空運(yùn)貨物的需求，在巴西、俄羅斯、印度、中國等主要新興市場尤為明顯。油價(jià)方面，由于因美國減稅刺激國內(nèi)需求以及OPEC和俄羅斯延長減產(chǎn)協(xié)議承諾，油價(jià)將可能有所上漲至底，下半年布倫特價(jià)格將小幅下滑至58美元/桶。
(二)全球貨運(yùn)運(yùn)力增長保持下降態(tài)勢，貨運(yùn)市場需求持續(xù)增加，有助于航企提升效益。
國際航協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年航空公司將增加2180噸全貨機(jī)運(yùn)力，創(chuàng)下了2008年以來的最小增幅。凈增的運(yùn)力等同于約14架波音747-8貨機(jī)運(yùn)力。寬體客機(jī)腹艙運(yùn)力仍主導(dǎo)市場，其在2020年的增量近1萬噸，但全年總的腹艙運(yùn)力自2010年以來首次出現(xiàn)下滑。2020年10月，全球航空貨運(yùn)需求(按照貨運(yùn)噸公里計(jì)算)同比增長5.9%，高于過去十年來的平均增長率3.2%。貨運(yùn)運(yùn)力同比增長3.7%，連續(xù)15個(gè)月低于貨運(yùn)需求增長。受此影響，10月份航空貨運(yùn)收益率同比上升13%，創(chuàng)下7年來的最快增速。波音公司預(yù)測，未來20年內(nèi)，市場將需要近1500架客改貨飛機(jī)，其中包括460架寬體機(jī)。
數(shù)據(jù)來源：國際航協(xié)
(三)國內(nèi)物流運(yùn)輸增長較快，受高鐵等新型運(yùn)輸方式的快速發(fā)展的沖擊，航空運(yùn)輸比重保持較低水平且增幅小于運(yùn)輸業(yè)平均水平。
在全球經(jīng)濟(jì)整體復(fù)蘇和中國經(jīng)濟(jì)形勢保持穩(wěn)中向好的驅(qū)動下，2020年中國民航貨運(yùn)運(yùn)輸量保持較快增長。根據(jù)全國民航工作會議，2020年中國民航貨郵運(yùn)輸量全年預(yù)計(jì)712萬噸，同比增長6.6%，貨郵運(yùn)輸量預(yù)計(jì)756萬噸，同比增長6.2%。隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的日益完善，高鐵運(yùn)輸速度快、效率高、運(yùn)能大、受天氣影響小的優(yōu)勢越發(fā)凸顯，高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)快速發(fā)展壯大，逐漸成為國內(nèi)快遞行業(yè)風(fēng)向標(biāo)。中國統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，1-11月民航貨運(yùn)運(yùn)輸量638萬噸，同比增長5.9%，低于全國貨運(yùn)運(yùn)輸量增幅10%。未來一段時(shí)期內(nèi)，鐵路、公路等運(yùn)輸方式將持續(xù)對航空運(yùn)輸造成沖擊，中歐國際班列的迅猛發(fā)展也將分流部分國際貨源。
二、航空物流市場機(jī)遇及問題
(一)快件、特種貨物的快速增長。
近年來，隨著中國居民消費(fèi)能力提升和消費(fèi)方式的改變，快件、特種貨物持續(xù)高速增長，帶來了大量的航空運(yùn)輸需求，也對航空物流業(yè)提出了更高的要求。一是快件貨源的快速增加要求航空物流業(yè)從傳統(tǒng)“機(jī)場到機(jī)場”的運(yùn)輸服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;門到門”的全流程服務(wù)。二是高價(jià)值商品、醫(yī)藥用品、蔬菜水果、海鮮、凍肉等特種貨物運(yùn)輸量的快速增加要求航空物流全面提升操作能力。
(二)跨境電商市場高速發(fā)展。
隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展進(jìn)而帶動國內(nèi)消費(fèi)升級，跨境電商逐漸成為國際貿(mào)易中的一個(gè)重要細(xì)分市場。中國跨境電商交易規(guī)模從2008年的0.8萬億元升至2020年的逾8萬億元，其占中國外貿(mào)總額的比重也相應(yīng)地從不足4%上升至逾30%。跨境電商貨物運(yùn)輸方式主要為航空物流運(yùn)輸，跨境電商物流市場的崛起為航空物流帶來了大量的新需求，其運(yùn)價(jià)承受能力強(qiáng)，對時(shí)效的要求、對國際物流各環(huán)節(jié)整合能力的要求非常高。
(三)空陸聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)模式仍處于起步階段。
近年來，高速鐵路、高速公路等運(yùn)輸方式快速發(fā)展，運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)日益完善，空陸聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)作模式在各地涌現(xiàn)。尤其是隨著鐵路貨運(yùn)能力釋放及市場化改革推進(jìn)，“特需班列”等專業(yè)化和多樣化聯(lián)運(yùn)服務(wù)穩(wěn)步推進(jìn)，有力地促進(jìn)了聯(lián)運(yùn)組織模式創(chuàng)新。由于聯(lián)動機(jī)制不順暢、基礎(chǔ)設(shè)施銜接不順暢、物流信息共享不足，中國多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展仍存在形式單一、覆蓋面小、能力不足、水平不高等特點(diǎn)，與歐美國家存在較大的差距。近年來，敦豪(DHL)等國際物流企業(yè)紛紛在中國推出多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，整合了空運(yùn)、海運(yùn)、公路以及鐵路運(yùn)輸?shù)亩喾N運(yùn)輸模式。