日前，中國科學(xué)院預(yù)測研究中心的一份題為《中國物流業(yè)發(fā)展回顧與2007年展望》的報告預(yù)計，2007年中國現(xiàn)代物流將保持快速發(fā)展，社會物流總額將達到73.9萬億元，同比增長23.8%。

　　中國物流業(yè)將出現(xiàn)7大趨勢：

　　1、大宗商品專業(yè)物流繼續(xù)成為發(fā)展重點;

　　2、注重和諧社會建立，物流系統(tǒng)保障人民生產(chǎn)生活安全;

　　3、適應(yīng)區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，區(qū)域物流格局進一步發(fā)生改變;

　　4、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)持續(xù)進行，物流園區(qū)發(fā)展面臨優(yōu)化調(diào)整;

　　5、規(guī)范物流市場發(fā)展，推進物流信用體系建設(shè);

　　6、物流基礎(chǔ)工作建設(shè)繼續(xù)深化，標準化工作進一步加強;

　　7、人才培養(yǎng)進入多元化階段，物流學(xué)科構(gòu)建與完善迫在眉睫。

　　物流人才培養(yǎng)進入多元化階段

　　我國物流業(yè)人才短缺現(xiàn)象依然存在。

　　中國物流教育與廣大物流企業(yè)和企業(yè)物流部門的實際需要還存在較大差距。尋找合格的物流人才仍然是個難題。“合格的人才不僅包括中高級物流管理人員，而且也應(yīng)包括受過良好培訓(xùn)的技術(shù)工人。”課題負責(zé)人、中國科學(xué)院預(yù)測研究中心馮耕中研究員說。

　　報告顯示，中國目前物流業(yè)從業(yè)人員大多數(shù)素質(zhì)較低，很多人觀念更新、知識更新跟不上現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需求。報告認為，師資力量薄弱是物流業(yè)人才培養(yǎng)中最突出的問題：“學(xué)院派”的教師往往實踐研究不足，“實踐派”教師又常常缺乏宏觀、系統(tǒng)的思維，影響創(chuàng)新理論的發(fā)展。理論聯(lián)系實際、能文能武的師資缺乏普遍存在。

　　中國物流人才培養(yǎng)工作沿著學(xué)歷教育和非學(xué)歷教育兩個層面全面展開。物流學(xué)歷教育和學(xué)科體系建設(shè)快速跟進，物流學(xué)歷教育的分層次人才培養(yǎng)機制已經(jīng)建立。

　　報告表明，相關(guān)物流認證考試逐步展開，按照“考培分離”的原則，由中國物流與采購聯(lián)合會負責(zé)組織，建立了全國性的物流師行業(yè)培訓(xùn)和考試認證體系;ITC全球采購與供應(yīng)鏈國際認證項目正式在中國生根開花，注冊采購師培訓(xùn)認證項目與ITC成功地實現(xiàn)了嫁接。

　　同時，隨著技術(shù)、市場和社會的不斷變革與發(fā)展，2007年現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)和教育將呈現(xiàn)出若干新的發(fā)展趨勢。首先是物流教育理念現(xiàn)代化的趨勢。物流教育將側(cè)重于對學(xué)生自學(xué)能力、為人處事能力、社會適應(yīng)能力、心理承受能力等多種能力及綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。

　　其次是物流人才培養(yǎng)多層次化的趨勢。物流既是一個產(chǎn)業(yè)，同時物流又存在于眾多不同的行業(yè)之中，每一個行業(yè)中又客觀上存在著不同的物流工作崗位。行業(yè)不同、崗位不同，對物流人才的知識和能力要求也就各有不同。這就要求物流教育界根據(jù)社會對物流人才的具體需要，有針對性地培養(yǎng)不同層次、不同特色的物流人才。

　　第三是物流教學(xué)內(nèi)容實用化的趨勢。物流教育要努力做到理論結(jié)合實際，既重基礎(chǔ)，又重實用，實現(xiàn)物流人才知識技能的博與專的有機結(jié)合。

　　為適應(yīng)多層次物流人才培養(yǎng)的要求，重建和持續(xù)完善物流學(xué)科體系將成為2007年物流教育的重要內(nèi)容，應(yīng)該以戰(zhàn)略眼光重建物流學(xué)科體系，并將物流學(xué)科體系的完善制度化、長期化。同時，加強物流師資建設(shè)將成為物流人才戰(zhàn)略中的優(yōu)先工程。

　　大宗商品專業(yè)物流成為趨勢。

　　打破行業(yè)壟斷　制定物流規(guī)劃

　　伴隨我國現(xiàn)代物流業(yè)進入加快發(fā)展新階段，我國物流業(yè)亟待加強組織領(lǐng)導(dǎo)和綜合協(xié)調(diào)，同時要進一步改革鐵路、公路、水運、民航、郵政等部門管理體制，打破行業(yè)壟斷。

　　現(xiàn)代物流是經(jīng)濟、社會和技術(shù)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。作為一門復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，它已成為經(jīng)濟發(fā)展新的推動力和衡量一個國家現(xiàn)代化水平與綜合國力的重要標志。

　　專家指出，我國專業(yè)化的物流企業(yè)迅速成長并不斷成熟，形成了國有及國有控股、外資及中外合資和民營物流企業(yè)“三足鼎立”的態(tài)勢，促進了物流服務(wù)市場的形成和發(fā)展。

　　隨著物流引起社會各方面的關(guān)注和重視，我國許多地方政府積極籌劃發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。北京、上海、天津、山東、廣東、福建等省市以及深圳、武漢、大連、沈陽、寧波等大中型城市，分別以規(guī)劃、綱要、重點發(fā)展產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域等方式，規(guī)劃本地區(qū)的物流發(fā)展并加緊實施。根據(jù)《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》的基本精神，全國很多省級、市級乃至縣級地區(qū)都相繼出臺了“十一五”物流規(guī)劃，對“十一五”期間本地區(qū)現(xiàn)代物流的發(fā)展進行戰(zhàn)略性部署，提出明確的目標。

　　雖然我國物流經(jīng)濟運行呈快速發(fā)展的態(tài)勢，幅度明顯高于同期GDP增幅，但是專家在報告中警告：我國現(xiàn)代物流業(yè)仍然處于初級階段，停留在粗放式經(jīng)營的層面，質(zhì)量和效益還不很理想。近年來出現(xiàn)的煤電油運緊張狀況和企業(yè)資金周轉(zhuǎn)緩慢，與我國物流體系不健全，物流運作效率不高、能力不強有很大關(guān)系。

　　專家提出若干政策建議：進一步增強聯(lián)席會議的權(quán)威性和協(xié)調(diào)能力，加大對地方協(xié)調(diào)機制的指導(dǎo)和協(xié)調(diào);改革物流管理體制，減少進入運輸行業(yè)、貨運代理業(yè)務(wù)的限制;完善和統(tǒng)一物流政策法規(guī)，研究系統(tǒng)的物流產(chǎn)業(yè)政策，消除政策之間的不一致性，逐步形成具有中國特色、并符合中國入世承諾的物流產(chǎn)業(yè)政策體系;發(fā)揮政府引導(dǎo)作用、多渠道增加對物流業(yè)的投入;充分發(fā)揮行業(yè)社團組織的作用。

　　物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進度加快

　　“十五”期間，中國物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資年均增速達19.7%，比“九五”時期加快4.2個百分點。2006年中國包括規(guī)劃、在建以及運營在內(nèi)的物流園區(qū)有205個，其中已經(jīng)運營的物流園區(qū)占24%，在建的物流園區(qū)占32%，規(guī)劃中的物流園區(qū)占44%。

　　調(diào)查表明，東部沿海經(jīng)濟區(qū)的物流園區(qū)的數(shù)量在8大經(jīng)濟區(qū)位居首位，占到26%的比例，南部沿海經(jīng)濟區(qū)占到18%的比例，北部沿海經(jīng)濟區(qū)占到14%的比例，東北經(jīng)濟區(qū)占到10%的比例，黃河中游經(jīng)濟區(qū)占到10%的比例，西南經(jīng)濟區(qū)占到8%的比例，長江中游經(jīng)濟區(qū)占到8%的比例，西北經(jīng)濟區(qū)占到6%的比例。

　　在經(jīng)濟發(fā)達和地理位置優(yōu)越的經(jīng)濟區(qū)域，物流園區(qū)發(fā)展比較迅速，物流園區(qū)建設(shè)數(shù)量多，已經(jīng)投入運營的比例高。例如，在北京、天津、山東、廣東、福建、上海、江蘇、浙江幾個省市，物流園區(qū)的建設(shè)數(shù)量占到全國的55%;而實際已經(jīng)運營的物流園區(qū)數(shù)量則占到全國的57%。而在經(jīng)濟不發(fā)達的經(jīng)濟區(qū)域，物流園區(qū)發(fā)展步伐相對比較緩慢，但呈現(xiàn)出追趕的趨勢。

　　同時，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，約65%的物流園區(qū)占地面積集中在0.1平方公里—2平方公里之間。在現(xiàn)階段，中國各級政府在物流園區(qū)的投資建設(shè)過程中起著極為重要的作用，不但參與制定各種優(yōu)惠政策，而且參與部分投資推動和吸引企業(yè)投資建設(shè)物流園區(qū)。

　　第三方物流發(fā)展仍面臨體制制約

　　政府的限制、政策的模糊性和高素質(zhì)人員缺乏，是中國國內(nèi)物流企業(yè)和在華國際物流企業(yè)所面臨的3個主要問題。

　　這份題為《中國物流業(yè)發(fā)展回顧與2007年展望》的報告指出，物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為中國經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，但由于歷史的原因、體制的原因、不同利益主體的原因，物流業(yè)發(fā)展面臨的一些體制性問題仍然無法得到根本性的解決。

　　報告顯示，政府條塊分割的管理模式對中國物流業(yè)的發(fā)展具有不利的影響和制約。例如，在運輸管理體制上，中國實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門管理體制;同時，從中央到地方也有相應(yīng)的管理部門和層次。

　　這種條塊分割式的管理體制，一方面，使得部門之間、地區(qū)之間的權(quán)力和責(zé)任存在交叉和重復(fù)，難以有效合作和協(xié)調(diào)，物流組織布局分散，地方封鎖和行業(yè)壟斷對物流資源的整合和一體化運作形成障礙，行業(yè)和區(qū)域物流發(fā)展的程度和水平差距拉大;另一方面，各部門、各地區(qū)各管一塊，將全社會的物流過程分割開來，實行一種分段式的管理模式，多種運輸方式不協(xié)調(diào)，線路與節(jié)點不配套和各種設(shè)施之間不銜接的矛盾較為突出。這種條塊分割的體制，不僅無法適應(yīng)和滿足物流業(yè)發(fā)展的要求，而且在相當(dāng)程度上影響和制約物流企業(yè)的發(fā)展。

　　其次，在多頭管理、分段管理的體制下，受部門、地方利益牽制，現(xiàn)行政策法規(guī)數(shù)量雖多，但相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致。

　　物流業(yè)向?qū)I(yè)化發(fā)展

　　2007年中國物流業(yè)專業(yè)化發(fā)展的特征將更加明顯，其中冷鏈物流、危險品物流以及應(yīng)急物流等專業(yè)性較強的物流系統(tǒng)將從各方面來保障公眾生產(chǎn)生活安全。

　　“冷鏈物流系統(tǒng)的建設(shè)已經(jīng)引起各級政府部門的重視，冷鏈物流這一專業(yè)性較強的物流市場因此急劇升溫，2007年將成為人們關(guān)注的焦點。”課題負責(zé)人、中國科學(xué)院預(yù)測研究中心馮耕中研究員說。

　　報告指出，食品的保鮮越來越受到消費者、供貨商、零售商的重視。從事專業(yè)冷鏈物流的公司必須具有端到端的冷凍食品供應(yīng)鏈管理流程，或者能獲得這方面的資源，其中包括能進行溫控的長途貨運、貯存、本地配送和直接送貨到店的服務(wù)。

　　報告認為，涉及公眾生產(chǎn)生活安全問題的危險品物流將成為城市物流管理中的重要內(nèi)容之一。2007年危險品物流管理工作將主要體現(xiàn)在三個方面：建立統(tǒng)一、規(guī)范的危險品物流行業(yè)標準;政府應(yīng)將需要使用危險品的企業(yè)置于合理的地理位置，從宏觀角度規(guī)劃出風(fēng)險最小的危險品運輸網(wǎng)絡(luò)，并建立快速應(yīng)急機制;政府和企業(yè)共同努力，建立危險品物流管理體系，使危險品物流既能符合企業(yè)的經(jīng)濟效益，又能兼顧社會效益。

　　報告指出，應(yīng)急物流是指以提供自然災(zāi)害、公共衛(wèi)生事件等突發(fā)性事件所需應(yīng)急物資為目的，以追求時間效益最大化和災(zāi)害損失最小化為目標的特種物流活動。為確保社會安全和公眾生活穩(wěn)定，應(yīng)急物流系統(tǒng)的建設(shè)刻不容緩。

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