“我愿意為了這輛MG敞篷車(chē)拆掉我家門(mén)口的減速帶?！?021年11月，在第38屆泰國(guó)車(chē)展上，泰國(guó)SAIC發(fā)布了MG Cyberster。這款前衛(wèi)的純電動(dòng)跑車(chē)在短短幾天內(nèi)吸引了200多名消費(fèi)者。

MG Cyberster是SAIC首款電動(dòng)跑車(chē)。要讓一輛純電動(dòng)跑車(chē)“在地上飛”，動(dòng)力電池必須足夠薄。當(dāng)時(shí)誰(shuí)也沒(méi)想到，這種來(lái)自產(chǎn)品端的“足夠薄”的訴求，會(huì)成為未來(lái)SAIC“魔方”電池的一大亮點(diǎn)。

臥電芯的安全性能“臥贏(yíng)”

為了讓電池“足夠薄”，SAIC決定率先打破電池單體布局的行業(yè)慣例。

“立式電芯布局有很多局限性，臥式電芯可以進(jìn)一步提高電池組之間的利用率空?！盨AIC副總工程師、捷能公司總經(jīng)理朱軍表示，此前，臥電芯的布局在當(dāng)代安培科技有限公司已經(jīng)有了構(gòu)想，但由于結(jié)構(gòu)、散熱等問(wèn)題太多，還停留在概念層面。為此，捷能公司和當(dāng)代安培科技有限公司共同花了兩年多的時(shí)間，解決了說(shuō)謊電池電芯布局設(shè)計(jì)和制造中的各種問(wèn)題。

通過(guò)重塑電芯布局，“平躺”后的電芯可以實(shí)現(xiàn)超高集成度、長(zhǎng)壽命和“零熱失控”安全保護(hù)三大優(yōu)勢(shì)。

不僅如此，團(tuán)隊(duì)還在電池智能管理系統(tǒng)和安全標(biāo)準(zhǔn)方面做了很多努力。

“我們基于NASA(美國(guó)航空空航天局)的理念設(shè)計(jì)了一系列測(cè)試驗(yàn)證規(guī)范。”捷能公司電池系統(tǒng)部部長(zhǎng)、上海捷信公司總經(jīng)理陸巍巍介紹，臥裝電芯可以達(dá)到比行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格的安全性能。針刺實(shí)驗(yàn)一般只用單根鋼針刺破電池組，但臥放的電芯可以承受50度的高溫雙針實(shí)驗(yàn)，具有遠(yuǎn)超國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的安全冗余。

這些臥電池的“行業(yè)首創(chuàng)”和“行業(yè)領(lǐng)先”，也獲得了大量的專(zhuān)利認(rèn)證。捷能公司首席運(yùn)營(yíng)官露露表示，“臥電芯的布局是一個(gè)新的突破。通過(guò)加強(qiáng)合作和探索，SAIC和當(dāng)代安培科技有限公司在設(shè)計(jì)和制造領(lǐng)域申請(qǐng)了多項(xiàng)專(zhuān)利技術(shù)

一個(gè)電池組滿(mǎn)足所有需求。

去年以來(lái)，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)上漲。在純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展中發(fā)展較快的中國(guó)頭頭純電動(dòng)汽車(chē)品牌也開(kāi)始進(jìn)軍歐洲，吸引了當(dāng)?shù)孛襟w的關(guān)注。

“一招能吃遍天鮮”不適合純電動(dòng)車(chē)。不同的市場(chǎng)對(duì)性能有不同的需求:有的地區(qū)看重續(xù)航里程，有的地區(qū)注重成本和耐用性，有的地區(qū)非常在意動(dòng)力電池在炎熱天氣下的表現(xiàn)。

為了支持快速開(kāi)發(fā)，構(gòu)建電池架構(gòu)勢(shì)在必行。這種電池架構(gòu)必須兼顧“變”和“不變”。既能滿(mǎn)足全球市場(chǎng)不斷變化的需求，又能兼顧從跑車(chē)、跨界車(chē)到緊湊型車(chē)、中大型車(chē)等差異巨大的不同車(chē)型。在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的電池組中，可以實(shí)現(xiàn)品牌對(duì)性能的各種需求。

魔方電池誕生了。采用標(biāo)準(zhǔn)電池組設(shè)計(jì)，長(zhǎng)寬尺寸統(tǒng)一為1300mm和1690mm分別是；厚度有三種，分別是110mm，125mm，137mm。通過(guò)增加或減少電芯的數(shù)量+不同的電芯材料體系，這種標(biāo)準(zhǔn)化的電池組可以實(shí)現(xiàn)不同的性能，能量范圍從44kWh跨越到150kWh。

陸巍巍介紹，根據(jù)使用場(chǎng)景，“魔方”目前有通用標(biāo)、綠標(biāo)、金標(biāo)、黑標(biāo)四個(gè)系列:通用標(biāo)系列“魔方”側(cè)重通勤需求，是性?xún)r(jià)比較高的選擇；綠色系列“魔方”的特點(diǎn)是續(xù)航里程長(zhǎng)，適合省際交通。其中，64kWh電池還支持12年100萬(wàn)公里質(zhì)保，兼顧實(shí)用性和耐用性；金標(biāo)系列“魔方”以極致續(xù)航為目標(biāo)，采用半固態(tài)材料，續(xù)航里程超過(guò)1000公里；黑色系列“魔方”的特點(diǎn)是超級(jí)快充，充電5分鐘，行駛200公里。

最近交付的智極L7和名爵木蘭都配備了“魔方”電池。陸克文說(shuō):“新SAIC車(chē)型的動(dòng)力電池將在這種新的電池架構(gòu)上開(kāi)發(fā)。”

萬(wàn)物魔方就是以此命名的。

“魔方”電池的構(gòu)想和設(shè)想早在2019年就有了初步的藍(lán)圖。當(dāng)初，為了給這個(gè)平臺(tái)起一個(gè)朗朗上口又有意義的名字，捷能公司還專(zhuān)門(mén)為員工舉辦了一次尋名活動(dòng)，最終，“魔方”這個(gè)名字脫穎而出。

在這種電池架構(gòu)的開(kāi)發(fā)和使用過(guò)程中，工程師團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)幾乎所有的動(dòng)力電池使用場(chǎng)景都可以在“魔方”平臺(tái)上得到解答。

一條命，兩條命，三條命，三條命。有了這種電池架構(gòu)，工程師團(tuán)隊(duì)要做的就是按照主機(jī)廠(chǎng)的要求，快速“擰”出這種架構(gòu)上的“魔方”。

用戶(hù)也能快速獲得自己的“魔力”。“魔方”電池可以快速更換。主機(jī)廠(chǎng)可以利用“魔方”電池“可充電、可更換、可升級(jí)”的技術(shù)特性，在用戶(hù)體驗(yàn)領(lǐng)域帶來(lái)更多想象空間?？?用戶(hù)可以在使用一段時(shí)間后，將現(xiàn)有電池?fù)Q成自己更喜歡的新電池，也可以在跨省出行時(shí)更換續(xù)航里程長(zhǎng)或充電快的電池，或者選擇車(chē)電分離。

“我們希望打造的不僅僅是產(chǎn)品，更是一個(gè)生態(tài)?！甭堵侗硎?，“從品牌反饋給我們的信息來(lái)看，未來(lái)消費(fèi)者會(huì)對(duì)換電模式產(chǎn)生需求，這一特性甚至可能成為產(chǎn)品的亮點(diǎn)。而這也是我們魔方設(shè)計(jì)的初衷，讓品牌可以有千變?nèi)f化的選擇，不斷滿(mǎn)足終端消費(fèi)者的需求?！?/p>

通過(guò)電池平臺(tái)帶來(lái)的技術(shù)創(chuàng)新和標(biāo)準(zhǔn)化優(yōu)勢(shì)，把“魔方”電池的“玩法”交給了用戶(hù):給用戶(hù)更方便、更隨心所欲的選擇，這是一次新的消費(fèi)升級(jí)。