今年秋季，芬蘭的赫爾辛基將會(huì)啟動(dòng)一項(xiàng)自動(dòng)駕駛汽車試驗(yàn)。與以往不同，此次試驗(yàn)將會(huì)是長期的。屆時(shí)，自動(dòng)駕駛公交車將行駛在公共汽車的車道上，搭載居民上下班。隨著這項(xiàng)試驗(yàn)的進(jìn)行，城市居民或許會(huì)將自動(dòng)駕駛視為常態(tài)。

“如果我們想要得到真正的數(shù)據(jù)，就需要人們每日使用這項(xiàng)服務(wù)，” 自動(dòng)駕駛公交車項(xiàng)目 Sohjoa 的負(fù)責(zé)人之一 Harri Santamala 對 Fastcompany 網(wǎng)站說，“因此，我們開始面向本地居民，讓自動(dòng)駕駛公車行駛在城市的公交線路上……在人們?nèi)绾问褂米詣?dòng)駕駛公車方面，我們需要真實(shí)的、長期的體驗(yàn)。當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車的新鮮感過去，人們會(huì)如何看待它們？”

這種小型公交車可搭載 12 名乘客，車速僅為 7 英里/小時(shí)。在試驗(yàn)過程中，車上有人類司機(jī)，以防出現(xiàn)緊急狀況。未來，它將會(huì)是完全自動(dòng)駕駛的。在此之前，人們需要理解這項(xiàng)技術(shù)的最佳應(yīng)用。目前，自動(dòng)駕駛公交車面臨的挑戰(zhàn)之一是，人類司機(jī)不知道如何與它交流。“機(jī)器永遠(yuǎn)遵循交通規(guī)則，而人類通常不會(huì)那么做。” Santamala 說。

近日，美國密歇根大學(xué)的自動(dòng)駕駛測試機(jī)構(gòu) MCity 也將開展一項(xiàng)自動(dòng)駕駛公交車的長期實(shí)驗(yàn)。該項(xiàng)目的主管 Carrie Morton 提出了同樣的問題。她說，自動(dòng)駕駛公車速度慢，并且非常謹(jǐn)慎，而人類司機(jī)或許會(huì)占它的便宜。“例如，我可以搶到它的前面，因?yàn)槲抑浪鼤?huì)停下來?！彼f。

此外，城市也需要改進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施，以適應(yīng)自動(dòng)駕駛公車的需要。洛杉磯公共服務(wù)部門的官員 Joanna Wadsworth 表示，自動(dòng)駕駛公車將會(huì)逐漸普及，而且，這只需要一年或者兩年的時(shí)間?！翱吹竭@項(xiàng)技術(shù)的進(jìn)展后，我們肯定想要參與它的開發(fā)，并且從中學(xué)到一些東西，比如，它會(huì)如何影響我們的道路規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施等?；旧?，我們要提供一個(gè)生態(tài)環(huán)境，讓這些車能夠正常運(yùn)營，”Wadworth 說，“我覺得，這些車要想真正發(fā)揮作用，必須與我們的交通信息系統(tǒng)連接，與我們的基礎(chǔ)設(shè)施連接。”

對于城市居民來說，自動(dòng)駕駛技術(shù)將提供一種廉價(jià)而且方便的出行方案。由于這些車輛能自動(dòng)駕駛，它們可以按需載客，不用遵循傳統(tǒng)公交的固定路線。另外，這些車輛也更加智能，使公共交通變得更為便捷。

“我們可以創(chuàng)造一個(gè)全新的公共交通系統(tǒng)，而這個(gè)系統(tǒng)的效率是人類司機(jī)無法達(dá)到的，”Santamala 說，“自動(dòng)化的、靈活的、按需服務(wù)的車隊(duì)可以很輕易地融入到現(xiàn)有的公共交通線路，而且，我們可以大幅改善公共交通服務(wù)。”

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