今年秋季，芬蘭的赫爾辛基將會(huì)啟動(dòng)一項(xiàng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)試驗(yàn)。與以往不同，此次試驗(yàn)將會(huì)是長(zhǎng)期的。屆時(shí)，自動(dòng)駕駛公交車(chē)將行駛在公共汽車(chē)的車(chē)道上，搭載居民上下班。隨著這項(xiàng)試驗(yàn)的進(jìn)行，城市居民或許會(huì)將自動(dòng)駕駛視為常態(tài)。

“如果我們想要得到真正的數(shù)據(jù)，就需要人們每日使用這項(xiàng)服務(wù)，” 自動(dòng)駕駛公交車(chē)項(xiàng)目 Sohjoa 的負(fù)責(zé)人之一 Harri Santamala 對(duì) Fastcompany 網(wǎng)站說(shuō)，“因此，我們開(kāi)始面向本地居民，讓自動(dòng)駕駛公車(chē)行駛在城市的公交線路上……在人們?nèi)绾问褂米詣?dòng)駕駛公車(chē)方面，我們需要真實(shí)的、長(zhǎng)期的體驗(yàn)。當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的新鮮感過(guò)去，人們會(huì)如何看待它們？”

這種小型公交車(chē)可搭載 12 名乘客，車(chē)速僅為 7 英里/小時(shí)。在試驗(yàn)過(guò)程中，車(chē)上有人類(lèi)司機(jī)，以防出現(xiàn)緊急狀況。未來(lái)，它將會(huì)是完全自動(dòng)駕駛的。在此之前，人們需要理解這項(xiàng)技術(shù)的最佳應(yīng)用。目前，自動(dòng)駕駛公交車(chē)面臨的挑戰(zhàn)之一是，人類(lèi)司機(jī)不知道如何與它交流?！皺C(jī)器永遠(yuǎn)遵循交通規(guī)則，而人類(lèi)通常不會(huì)那么做。” Santamala 說(shuō)。

近日，美國(guó)密歇根大學(xué)的自動(dòng)駕駛測(cè)試機(jī)構(gòu) MCity 也將開(kāi)展一項(xiàng)自動(dòng)駕駛公交車(chē)的長(zhǎng)期實(shí)驗(yàn)。該項(xiàng)目的主管 Carrie Morton 提出了同樣的問(wèn)題。她說(shuō)，自動(dòng)駕駛公車(chē)速度慢，并且非常謹(jǐn)慎，而人類(lèi)司機(jī)或許會(huì)占它的便宜?！袄?，我可以搶到它的前面，因?yàn)槲抑浪鼤?huì)停下來(lái)?！彼f(shuō)。

此外，城市也需要改進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施，以適應(yīng)自動(dòng)駕駛公車(chē)的需要。洛杉磯公共服務(wù)部門(mén)的官員 Joanna Wadsworth 表示，自動(dòng)駕駛公車(chē)將會(huì)逐漸普及，而且，這只需要一年或者兩年的時(shí)間?！翱吹竭@項(xiàng)技術(shù)的進(jìn)展后，我們肯定想要參與它的開(kāi)發(fā)，并且從中學(xué)到一些東西，比如，它會(huì)如何影響我們的道路規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施等?；旧?，我們要提供一個(gè)生態(tài)環(huán)境，讓這些車(chē)能夠正常運(yùn)營(yíng)，”Wadworth 說(shuō)，“我覺(jué)得，這些車(chē)要想真正發(fā)揮作用，必須與我們的交通信息系統(tǒng)連接，與我們的基礎(chǔ)設(shè)施連接?！?/p>

對(duì)于城市居民來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛技術(shù)將提供一種廉價(jià)而且方便的出行方案。由于這些車(chē)輛能自動(dòng)駕駛，它們可以按需載客，不用遵循傳統(tǒng)公交的固定路線。另外，這些車(chē)輛也更加智能，使公共交通變得更為便捷。

“我們可以創(chuàng)造一個(gè)全新的公共交通系統(tǒng)，而這個(gè)系統(tǒng)的效率是人類(lèi)司機(jī)無(wú)法達(dá)到的，”Santamala 說(shuō)，“自動(dòng)化的、靈活的、按需服務(wù)的車(chē)隊(duì)可以很輕易地融入到現(xiàn)有的公共交通線路，而且，我們可以大幅改善公共交通服務(wù)?！?/p>

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